El Gobierno lanzó la privatización del Belgrano Cargas mediante una licitación por 50 años
La licitación incluye las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza, con 7.594 kilómetros de vías distribuidos en 16 provincias.
El Gobierno Nacional puso en marcha el proceso de privatización de Belgrano Cargas y Logística S.A. mediante una licitación pública nacional e internacional para concesionar por 50 años las líneas ferroviarias de cargas Belgrano, San Martín y Urquiza.
El anuncio fue realizado por el ministro de Economía, Luis Caputo, quien precisó que el esquema comprende 7.594 kilómetros de vías distribuidos en 16 provincias y con conexión a los principales puertos del país, además de corredores internacionales hacia Brasil, Bolivia, Chile, Paraguay y Uruguay.
Según informó la Secretaría de Transporte, el objetivo oficial es incorporar capital privado y capacidad de gestión para recuperar una red que presenta problemas de mantenimiento, deterioro de infraestructura y dificultades operativas acumuladas durante años.
Caputo sostuvo que el sistema ferroviario de cargas perdió capacidad pese al crecimiento de la producción agropecuaria y defendió el cambio de modelo. Según planteó, el sector privado deberá aportar capital, experiencia y asumir el riesgo empresario, mientras que el Estado conservará funciones de regulación, fiscalización y control.
El llamado también contempla obras obligatorias que deberán ejecutarse durante los primeros cinco años de las concesiones, además de intervenciones optativas que los oferentes podrán incorporar a sus propuestas y que serán consideradas durante el proceso de adjudicación.
Entre las obras previstas se encuentran intervenciones para eliminar un cuello de botella ferroviario en la ciudad de Santa Fe y recuperar el ramal azucarero de la Línea Belgrano. Para la Línea San Martín se plantea rehabilitar la capacidad y regularidad de su corredor principal, mientras que en la Línea Urquiza se prevé avanzar sobre la recuperación de su ramal troncal.
La licitación incorpora además la posibilidad de que los futuros concesionarios adquieran material rodante de cada línea. Los recursos obtenidos por la venta o remate de locomotoras y vagones serán destinados a un fideicomiso específico para financiar parcialmente las obras obligatorias.
Desde el Gobierno señalaron que el plazo de 50 años busca ofrecer previsibilidad para inversiones ferroviarias de gran escala y con períodos largos de recuperación. La iniciativa forma parte del programa de privatizaciones contemplado por la Ley Bases y constituye uno de los principales cambios previstos para el sistema ferroviario de cargas nacional.
El proceso continuará ahora con la publicación formal de la resolución y el desarrollo de la licitación, que definirá los oferentes y las condiciones finales para la concesión de las tres líneas.
