Santa Fe reclama control técnico permanente de la Hidrovía y propone a Rosario como sede del Consejo de Supervisión
La provincia de Santa Fe pidió que el Consejo de Control de la Vía Navegable Troncal tenga capacidad técnica real y supervisión permanente, y propuso que su sede funcione en Rosario, por considerarla el núcleo logístico del sistema exportador argentino y una señal concreta de federalismo efectivo.
En el marco del debate por la conformación del Consejo de Control de la Vía Navegable Troncal, el Gobierno de Santa Fe reforzó su postura y reclamó un esquema de supervisión técnica estable, profesional y con herramientas concretas de medición, para evitar que el organismo se convierta en una estructura meramente formal.
El planteo fue formalizado en Buenos Aires por el ministro de Desarrollo Productivo santafesino, Gustavo Puccini, durante la reunión constitutiva convocada por el titular de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación, Iñaki Arreseygor, y con la participación del subsecretario de Transporte, Jorge Henn.
La Provincia ofreció además infraestructura propia para el funcionamiento del organismo, con el objetivo de reducir costos y asegurar cercanía con la operatoria diaria del sistema portuario y fluvial.
Control real y sin más burocracia
Desde la gestión del gobernador Maximiliano Pullaro, se remarcó que el Consejo debe contar con equipos técnicos especializados y funciones efectivas de fiscalización. “El control no puede ser circunstancial; tiene que ser estable, profesional y respaldado por herramientas concretas. Dragado, balizamiento y mantenimiento son resultados medibles”, sostuvo Puccini.
En la misma línea, Henn defendió un control integral con participación federal y capacidad sancionatoria ante incumplimientos, subrayando que el desafío pasa por asignar responsabilidades claras y aprovechar la experiencia de las jurisdicciones involucradas.
Seguridad y gobernanza a largo plazo
Otro eje central de la propuesta santafesina es incorporar la seguridad integral y la gobernanza público-privada como pilares del Consejo, con una proyección institucional a 30 años. “La Hidrovía no es solo un canal para barcos; es un territorio crítico”, enfatizó Puccini.
Santa Fe también solicitó integrar las dos divisiones del organismo —al norte y al sur de Timbúes— para intervenir en la supervisión de tarifas, obras y estándares de navegación. Entre las exigencias técnicas se incluyen control permanente del dragado y balizamiento, acceso a datos en tiempo real, fiscalización económica del concesionario, transparencia activa, evaluación ambiental interjurisdiccional y estabilidad institucional de largo plazo.
Finalmente, Puccini reclamó que el nuevo pliego contemple el canal de acceso al Puerto de Santa Fe como pieza estratégica de la conectividad regional. “La Hidrovía necesita competitividad, pero sobre todo confianza. Y la confianza se construye con control real y transparente”, concluyó.
